新能源车补将“退坡” 新区企业迎挑战

2016-09-12 09:00

随着本市小客车增量指标摇号个人普通车中签率一路下降,越来越多的准车主将目光转向了新能源汽车。而新能源汽车的补贴力度高、使用成本低,也尤其吸引着年轻消费者。不过,对于补贴力度而言,并非一成不变。在日前闭幕的2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,就传递出了未来对新能源车的相关补贴政策将逐渐“退坡”的信号。业内人士认为,届时新能源车企需提前换挡,在技术创新方面寻求市场化动力。

补贴将逐步“退坡”

“未来扶持政策‘退坡’将是一个逐步的过程。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出,到2020年左右,中国对新能源汽车业的补贴将逐渐变成其他常态的鼓励政策。王秉刚告诉记者,目前的补贴本身也存在弊端,就是很多产品就按照补贴多少去做,补贴客观上影响着技术路径的选择,甚至影响技术创新,甚至说会走偏。可以说补贴从根本来讲,与市场原则还是有点不太一致。

财政部经济建设司副司长宋秋玲则表示,消费补贴政策的初衷是培育初级市场,未来还是要发挥市场的决定性作用。下一步将继续完善补贴政策,建立遴选机制和淘汰机制。在保持2016年总体稳定的前提下,不断提高补贴的技术门槛,使技术先进、市场认可度高的产品获得补贴,推动企业加快技术创新。

记者了解到,补贴的“退坡”实际上是把鼓励政策从补贴移到创造更好的市场环境政策,比如,路权、交通费、基础设施建设等。

新区企业抢先布局

国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示,在新能源汽车准入方面,今后新能源汽车、新能源乘用车的企业建设仍将严格执行2015年颁布的新建乘用车电动车的管理规定,逐步提高准入条件,培育或引导优势企业在新能源汽车领域做大做强。

“提高准入条件,就意味着新能源车企要在核心技术方面有所作为。”业内人士认为,新能源车企应真正按照产品创新的路径去发展。

记者注意到,在技术创新方面,新区的新能源汽车产业已开始布局。华泰汽车生产的B级路盛E70 EV纯电动汽车如今已成功抢占了天津出租车市场,另一款纯电动汽车产品新圣达菲EV也已在市场上取得了初步成绩。华泰汽车自2013年全面进驻滨海高新区后,依托自身在电池、电控、电机三电系统中的核心技术专利,在全国范围内较早推出了纯电动高性能SUV汽车和B级纯电动轿车。

国能新能源汽车2015年6月在滨海高新区落户,该项目依托萨博汽车技术平台,以研发生产纯电动汽车和增程式电动汽车为主攻目标,致力于突破长期困扰我国新能源汽车行业的技术瓶颈。

中能东道集团今年6月进驻滨海高新区,是一家集新能源磁动力纯电动车研发设计、生产制造、销售服务为一体的高新技术研发生产型企业,打造了国内首个电动汽车产业设计与技术研发平台,在新能源汽车动力系统、控制系统、零配件设备等方面具有国际领先水平。

此外,在产业链上游,滨海高新区还先后引进了波士顿电池、中科泰能、汇安汇锂电池隔膜等电池及电池材料领域关键项目,同时还在电机电控等领域吸引了协鑫集团、Protean、和骊安三大项目完善产业链条。今年6月,滨海高新区还成立了天津先进技术研究院,为新能源汽车等领域的企业提供科技研发支撑,建设平台型研究院和科技育成基地。

“新能源汽车需要走创新的路径去发展,在这方面新区的布局很明确。”与会人士认为,当然,行业的发展变化也需要消费者去逐步接受,买新能源汽车除了看补贴,使用体验、技术优势等硬件方面,同样很重要。

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