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清华教授:新能源汽车产业面临三大挑战

2015-11-26 09:53

清华大学教授欧阳明高在2015广州国际电动汽车产业峰会上做出了以“新能源汽车发展现状与趋势”为主题的演讲。总结了近年来中国新能源汽车研发与产业化推进战略与政策,并介绍了中国新能源汽车“十三五”规划的科技发展目标。

欧阳明高在论坛上说到:“2020年新能源汽车500万保有量目标完全可以实现,现在看2015年达到50万辆保有量还有差距,但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计,只要到这个规模,新能源汽车保有量一定会到500万。”

随着新能源的快速发展,其中存在的问题也会越发的明显。欧阳明高认为,新能源汽车面临三大挑战:

一是对补贴的依赖比较严重,需要进行合理化调整。乘用车相对来说正常,商用车方面,尤其是6-8米客车的补贴合理性有待完善。去年之前推广的基本都是10-12米车型,今年6-8米车型的总量接近80%,受补贴政策影响过大。

第二,安全风险不容忽视。目前锂电池供不应求,只要有电池都能卖出去,产品质量在下降,事故发生概率在增加。尤其是12米大客车,一旦发生事故,将造成非常危险的局面。

第三,国际竞争激烈。目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国,所以国内必须加大研发力度。与此同时,要看到下一步发展的机遇,电池技术的突飞猛进将推动能源生产消费的革命。

除此之外,欧阳明高从电池、燃料电池、增程插电混合动力系统、纯电力系统、再到整车等全方位分析目前的发展状况以及未来的趋势。

电池方面,目标是单体比能量300瓦时/公斤实现产业化,寿命1500次,成本降低50%,达到每瓦时0.8元。电池系统比能量会达到210瓦时/公斤,性能比现在提高近一倍。在考虑性价比的前提下,到2020年,300km续航里程的电动车成为新常态,普遍都能达到该水平。

燃料电池方面,燃料电池在2025年之后,续航500公里以上的车型中会形成竞争。柴油机用到的地方,燃料电池都有可能取代。但是对于续航300公里以内的电动汽车,取代传统车的可能性不大,所以要继续发展燃料电池轿车。

增程插电混合动力系统是承前启后的主流技术方向,在整个汽车市场中也将成为主流,竞争会非常激烈。但是跟国外比较,国产插电式混动车型的油耗偏高,这是下一步要重点解决的问题,达到插电式乘用车百公里油耗低于1.3升,12米客车低于16升。

纯电力系统是今后五年主攻方向,包括智能化、轻量化、底盘一体化。核心是提高性价比,因为高端豪华车纯电动轿车已取得商业成功,低端电动车也已广泛市场化,最难推广的就是中级家用轿车,该领域的客户更讲究性价比。所谓性价比就是电动汽车里程成本比,通过改进电池性能、提高能效、完善电池回收、加大充电设施建设等方式提高里程成本比。

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