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航空航天处于快速发展阶段

2011-07-12 15:53

航空航天器作为我国国防工业的战略性行业,属于长期成长和弱周期的行业,今后很长一段时间都将处于高速发展阶段。我们从生命周期、供需状况等因素考察,航空航天器产业都表现出与其他行业不一般的特征。

我国要在激烈的国际竞争中掌握主动权,就必须提高自主创新能力,必须在航空航天这样 的重要领域掌握一批核心技术,拥有一批自主知识产权,造就一批具有国际竞争力的企业。在这样的时代背景下,我国政府出台了一系列的法规政策鼓励和扶持我国航空航天工业的发展。

我国航天业发展 50 年,航天技术从空白到跻身于世界先进行列,为国防和国民经济建设 作出了巨大贡献。卫星、火箭技术方面,我国研制了 12 种长征系列运载火箭、成功发射了数 十颗卫星,已广泛应用于经济建设、科技发展、国防等方面。目前,我国初步发展形成了返回式遥感、通信广播、气象、科学与技术试验、地球资源、导航定位 6 个应用卫星系列,应用于经济、科技、文化、教育和国防等各个领域。

在转包业务方面,航空运输业发展使中国成为民用飞机最大的市场带来了航空制造的转包业务规模的扩大。航空制造是制造业中高新技术最集中的领域,属于先进制造技术,整个制 造过程对材料、工艺和加工手段都有极高的要求。航空制造业全球转移的进程进一步加快,形成了一个巨大的“金字塔”型转包市场。但目前,我国转包业务占全球转包业务的份额仍远小于日本,我国的转包业务层次目前仍在零部件级。

在支线飞机制造方面,十五期间我国在民用飞机制造方面取得长足的进步,自主设计的新支线飞机研制工作全面展开,初步形成了航空发动机自主设计和试验基础。目前,我国支线飞机产品已经形成量产规模的有:新舟 60、ERJ 系列(合资生产),以及正式开始批量生产的 ARJ21 支线飞机等。

在通用航空制造方面,与世界其他国家比较,我国通用航空仍处于较低水平。我国自主生产的通航飞机主要有直升机和轻型飞机。其中,直升机主要有HC120、直9 民用系列、直8 系列、直11 系列,直10,S-92 直升机以及其他一些合资生产的型号;轻型飞机主要有运 5B、运12、N5 系列等。

2007 年来,我国进口飞机总量基本保持在 300 架左右,进口金额在100 亿美金左右,增幅已明显放缓。2010 年,进口飞机数量预计为360 架,同比增长11%。航空零部件航空器零件的进口数量持续下滑,说明我国航空航天器制造行业的发展速度较快,在零部件的供应能力上有提高。

与此对应的是,出口数量近几年一直保持着高速增长,出口交货值不断增加,平均增速达 到 25%以上。我国航空航天器制造行业近几年的产业化、商业化进程较快,行业的发展迅速,出口情况也增长迅速,在国际航空航天器制造行业中的竞争力提高。

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