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磁悬浮列车装津产制动器

2011-03-22 09:07

■安装Ⅱ代液压制动器的样车已在试验线上安全运行6万公里,运行状态良好

■Ⅱ代液压制动器已具备与国际同类产品相当的技术水平,在价格上还比国外产品大致低4至5倍

■成功研制过国内首批国产CRH5型动车组弹簧等产品

今年2月底,随着中低速磁悬浮交通运营示范线(S1线)在北京启动建设,我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁悬浮运营线。在这些自主知识产权中也闪动着津门企业自主创新的亮点,这便是由中国北车天津机辆轨道交通装备有限责任公司(简称天津装备公司)和北京控股磁悬浮技术发展有限公司(简称北控公司)共同研发生产、拥有自主知识产权的国内首个专用于中低速磁悬浮列车的液压制动器。现阶段,为S1线运营做准备的第三代中低速磁悬浮样车装备的正是天津装备公司具有先进水平的Ⅱ代液压制动器。已在试验线上安全运行了6万公里的样车运行状态良好。目前,为配合S1线的工程进度,天津装备公司已开始着手准备其中低速磁悬浮制动器的批量生产,带领本市企业昂首挺进“磁悬浮”领域。

天津装备公司于1909年随津浦铁路修建而成立,现为中国北车股份有限公司子公司,成功研制过国内首批国产CRH5型动车组弹簧等产品。2007年天津装备公司就瞄准了中低速磁悬浮列车未来广阔的发展空间,并于年底与北控就中低速磁悬浮列车制动器研发进行了洽谈;2008年4月双方自主研发的Ⅰ代制动器问世。随后两年间,天津装备公司又与北控公司及中国人民解放军国防科学技术大学磁悬浮研究中心共同完成了磁悬浮实用车型Ⅱ代液压制动器的设计制作及优化设计,并正式实现了对北控公司的供货。

天津装备公司副总工程师张宗祥介绍,磁悬浮列车制动器质量的好坏直接影响着列车运行的安全性及稳定性。按照国际通用惯例,磁悬浮列车一般都设有两套制动装置,涉及我国自主知识产权的中低速磁悬浮列车上就是电制动和液压制动装置。液压制动装置一般用于磁悬浮列车进站停车车速较低时的制动以及列车失去电力支持等非正常状态时的备用制动等等。目前,天津装备公司与北控自主研发的Ⅱ代液压制动器已具备了与国际同类产品相当的技术水平,在价格上还比国外产品大致低了4至5倍。最近,天津装备公司又开始着手升级开发Ⅲ代液压制动器,以提高Ⅱ代液压制动器的安装性及可维护性。而对于市场潜力巨大的“中低速磁悬浮”领域,他们也将在制动器研发的基础上继续自主创新之路。

磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上运行,被称为“零高度飞行器”。与普通轮轨列车相比,它具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强等特点。磁悬浮列车的研制涉及自动控制、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术等众多学科,技术复杂,是国家科技实力和工业水平的重要标志。

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