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中、俄、蒙多国专家学者聚新区热议大陆桥运输

2016-11-03 13:50

上周末,“中俄欧集装箱运输便利化论坛”在滨海新区举行。作为一年一度大陆桥运输行业规模最大、层次最高、影响力最大的交流活动,来自中、俄、蒙等国的专家学者和企业界人士围绕如何稳步推进中蒙俄欧集装箱海铁联运班列常态化运营,构建经济、高效、便捷的亚欧陆桥运输大通道进行了深入探讨。他们普遍认为,天津港可利用得天独厚的优势,通过海铁联运方式,进一步搭建中、蒙、俄物流快速通道,并使其常态化运营发展。

参会专家学者普遍认为,海铁联运是“一带一路”的必然产物,介于海运和空运之间的高附加值货物非常适合海铁联运方式运输,这使中、蒙、俄间货物往来更加方便。不过现阶段由于海铁联运相比纯海运价格较高、回程货源需求不足、沿线国家轨距不一、通关不畅等问题,如何使海铁联运集装箱班列常态化运营至关重要。

“天津港是大陆桥运输的奠基者、开拓者,有港口、有市场、有货源、有人才,目前天津有从事陆桥运输代理业务的物流企业30余家,市场基础较好,是天津港发展国际海铁联运货源组织的重要保障。希望相关部门可以在制定政策支持上,扶持规模大、能力强的重点企业,培育好市场主体,深挖中、俄、蒙一带进出口货源市场,打造中蒙俄大陆桥过境班列运输产品并让其常态化运营。”中货协国际陆桥运输工作委员会秘书长林备战表示,同时培育有实际操作、研究专家在内的大陆桥队伍,提升亚欧陆桥、海铁联运水平。

中国外运天津有限公司副总经理杨同山表示:“希望未来天津政府与铁路、港口等部门和企业沟通,减少海铁联运、大陆桥运输的操作环节,尽量减少收费项目,提高工作效率,降低运输成本。同时也希望政府可以制定相关优惠政策,刺激海铁联运的发展,吸引周边地区的货源。”

此外,部分专家学者也表示,可以充分发挥天津自贸区功能,推进物流快速通道建设。如可以利用自贸区政策,积极发展跨境电子商务、保税商品直销版块,进一步拓展中、蒙、俄、欧等地间的市场货源,提供全面立体化的运输解决方案,力促海铁联运常态化运营。据了解,前不久刚刚正式运营的中铁天津集装箱中心站就位于天津自贸区东疆片区西侧,距离不超过2公里,借助于天津港的跨境班列,各国货物可以顺利进出,还可在此进行保税加工,享受“境内关外”的最优惠待遇。

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天津港至蒙俄海铁联运通道达十余条

“作为我国北方第一大港,天津港具有得天独厚的通道优势,除满洲里通道外,其他方向均为沿海港口最短,这里是我国连通新欧亚大陆桥经济走廊和中、蒙、俄经济走廊的重要起点,海铁联运优势非常明显。多年来,我们着力加强与铁路部门协作配合,成立了路港联合办公室,建设了班列操作专业场地,开辟了10余条海铁联运通道,为中、日、韩等地商品发往欧洲、俄罗斯、蒙古搭建了‘快速通道’。”天津港集团集装箱部部长孔维东日前对表示。

据相关数字显示,海铁联运其运输费用约相当于空运的四分之一,运输时间比海运节省20天以上。“经贸往来需要物流通道的有力支撑。比如我国北方沿海港口到达莫斯科的海运时间为45天,而航空运输虽快但运输成本及承载力受限,中蒙俄海铁联运通道是最佳选择,性价比高、运输时间适中。”林备战表示,如广州—天津(鲅鱼圈)—莫斯科,通过海铁联运方式,全程仅需17天,节省了巨大的时间和物流成本。

在“一带一路”陆路通道向北开放战略中,中蒙俄经济走廊具有先天的区位优势,成为国家战略的重要组成部分。据中货协国际陆桥运输工作委员会秘书长林备战介绍,去年中蒙两国贸易额73亿美元,中俄两国贸易额642亿美元,中国企业累计对蒙古国投资达40亿美元,对俄罗斯投资达330亿美元,中国已连续10多年成为蒙古国最大贸易伙伴国和投资国,同时也是俄罗斯第五出口市场和第一大进口来源。随着中、蒙、俄经济走廊的建成和延伸,沿线相关区域物流将更加活跃。 赵贤钰

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