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中国汽车企业大举海外揽才

2011-07-06 18:18

如果说中国有一样东西不缺的话,那就是工程师:中国每年有数十万工程师从大学毕业。

但今年5月,国有汽车制造商北京汽车集团(beijing automotive group)首次在斯图加特、慕尼黑和亚琛举办了德国人才招聘会,目的是招聘工程师。同一个月,中国另一家大型汽车制造商东风汽车(dongfeng motor)也远赴慕尼黑招聘人才。在它们之前,上汽(saic motor corp)等国有汽车巨头及吉利(geely)等雄心勃勃的私营汽车制造商也这么做过。

咨询集团艾睿铂(alixpartners)上海主管罗曼(ivo naumann)表示:“越来越多的中国汽车制造商正在海外招聘人才,在底特律、斯图加特、名古屋等。” 一些汽车制造商似乎有意在中国打造第二个底特律,而其它汽车制造商则在海外组建研发业务,包括在底特律。今年早些时候,国有企业长安汽车(微博)(chang’an)在底特律设立了首个由中国汽车制造商建立的研发中心。长安汽车还在意大利、日本和英国设有研发中心。

行业分析人士表示,这种对海外人才的兴趣,源于国内汽车制造商的严重挫折感——它们难以与主宰这个全球最大汽车市场的外国汽车制造商开展有效竞争。ihs automotive驻上海的namrita chow表示:“它们需要赢得市场份额。”

从上世纪80年代初开始,中国就计划缔造一个强大的本土汽车产业,但该计划实行地并不顺利。外国汽车制造商被迫以50:50的股权比例组建合资企业,但未能将足够多的技术和诀窍传授给本土合作伙伴,最终,国内汽车制造商占本土汽车市场的份额不到30%。

去年,根据艾睿铂2011年中国汽车行业展望(china automotive outlook)报告,吉利、国有企业奇瑞(chery)以及比亚迪(byd)等中国汽车制造商的市场份额有所下降。比亚迪得到了沃伦•巴菲特(warren buffett)的支持。艾睿铂预测,到2016年,本土汽车制造商占有的市场份额仍将只有34%。

最近,中国政府通过一系列政策,加大了向外国汽车制造商主导地位发起冲击的努力,包括:整合高度分散的国内汽车行业;向跨国汽车制造商施加压力,令其与当地合作伙伴开发真正的本土品牌;允许对外国汽车资产进行战略收购,就像最近吉利收购沃尔沃(volvo)一样。

这是中国政府大力宣扬的计划的一部分:中国希望把自己转变为一个设计并创造全球品牌的国家,而非仅仅组装全球产品。

但要实现这点,本土汽车行业需要人才:工程师,特别是在海外接受教育、并在国际汽车行业经验丰富的经理人。罗兰贝格(roland berger)驻上海汽车咨询顾问张君毅表示,中国尤其缺乏具备管理其他工程师经验的工程师。

前克莱斯勒(chrysler)中国区主管、现供职于汽车咨询公司synergistics的罗威(bill russo)表示:“的确,中国拥有很多工程师。”

“但人才储备相当薄弱。中国企业发现,有在西方接受过教育的工程师,包括海外华人,急切希望在中国这样富有活力的地方工作。”他说。

“这让他们填补了国内招聘无法填补的人才空白。”

北汽远赴德国招聘时,目标大多是中国裔的应聘者,但该公司表示,德国应聘者的数目超过预期,不过最终只聘用了一位德国人,而聘用的中国人将近40个。

然而,一些中国汽车制造商表示,海外招聘也有其缺点。2008年,在全球金融危机之后,上汽曾远赴底特律招聘被裁掉的汽车工程师。该公司发现,新招聘的员工(其中很多是中国人)很难在中国定居,特别是在他们把家人留在海外的情况下。

行业内部人士表示,上汽相信,让外国人才留在其母国为自己效力,是值得付出的代价:上汽在伯明翰、已破产的mg罗孚(mg rover)厂址拥有一个“卓越中心”,负责mg品牌以及自有品牌荣威(roewe)的工程与设计。去年,在更往北的诺丁汉,长安汽车设立了一个研发中心,将聘用200名员工。

汽车业分析师表示,这些企业打算逆转欧美汽车制造商的全球化路径——它们一开始都是在本土设立研发中心,在海外建厂。一些中国企业的做法恰恰相反,这在短期内大大增加了成本。

但上汽等公司认为,昂贵的海外研发费用将在长期利润中得到回报,还能让中国企业在本土市场获得历史上从未有过的强势地位。

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