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天津机场“腾飞路线”解读 后年吞吐量将破千万

2010-01-11 12:00

在刚刚过去的2009年,天津滨海国际机场交出了一份令人满意的数字:全 年实现旅客吞吐量575万人次,同比增长23%;货邮吞吐量16.7万吨,增长0.5%;运输起降架次6.4万架次,增长14.8%。同时,实现收入与2008年同期相比增长24%。

这样一组数字的取得,不但表明天津机场已经步入国内大型机场行列,同时,也使得其距离“北方航空物流中心和大型门户枢纽机场”的目标更近一步。在全球金融危机背景下,天津机场如何逆 势起飞取得这样的成绩?接下来又将如何完成量变到质变的积累,达成战略目标?天津机场党委书记、总经理邵登祥日前接受了记者专访,解读天津机场未来的“腾飞路线”。

2009年11月13日,天津滨海国际机场(以下简称天津机场)迎来当年第500万名旅客。这也标志着,天津机场正式跨入了国内大型机场的行列。作为国内干线机场、国际定期航班机场及北京首都机 场的备降机场,天津机场在中国民航界里扮演着越来越重要的角色。

多年来,由于天津机场毗邻首都国际机场(以下简称首都机场),如何在首都机场这棵“大树”下发展,就成了天津机场必须解决的问题。邵登祥总经理表示,天津机场必须与首都机场进行差异化 经营。首都机场的优势在于洲际航班、干线航班量巨大,但这些航班也使首都机场的空域非常繁忙,一些国内二线机场航班、支线航班就难以进入首都机场,天津机场就成了这些航班的首选。

下一步,天津机场将业务发展重点定为,与1000公里范围内的国内二线机场、支线机场进行通连,同时促进国内干线网络的完善。尚未通航的拉萨、兰州、西宁是天津机场下一步重点开发的干线 网络通航点。此外,低成本航空公司和支线航空公司也都是天津机场的重要目标客户。目前,国内支线运力需求非常大,而支线运输能力还有很大的发展空间,这也正是天津机场发展的契机。要成为“ 大型门户枢纽机场”,除了需要支线航空的支持,还要依靠增强天津机场的通达性。此外,天津机场还将进一步扩容国际航班(如日韩航班、东南亚及延伸航班)和港澳台地区航班。

按照规划,2010年天津机场将运输生产指标分别确定为:旅客吞吐量700万人次,货邮吞吐量20万吨,运输起降架次7万架次。市场研究和运量分析显示,实现上述任务,天津机场在2010年,每周 需增加出港客运航班120班,每周货运航班需增加18班。同时,按照规划,2012年,天津机场计划实现旅客吞吐量1000万人次。2015年,实现1600万人次的旅客吞吐量。

硬件升级达成目标

要实现“大型门户枢纽机场”的战略目标,滨海机场的升级改造势在必行。日前刚刚公布的《中共天津市委2010年工作要点》中,便明确提出了启动滨海国际机场二期扩建工程。据邵登祥总经理 透露,天津机场第二航站楼建设项目作为天津市政府的重大项目将在2010年启动。第二航站楼预计总投资50亿元,建设规模22万平方米,新增客机位49个,新建滑行道、停车场、机场大道、配套附属用 房及水、电、气、暖、通信、消防、灯光等配套工程。天津机场二期航站楼扩建工程实施同时,天津城市地铁二号线和京津城际高速铁路将同步建设引入机场。

邵登祥总经理表示,为确保机场建设“质量与速度”的统一结合,天津机场从建设理念、管理模式、队伍配备、建设手续等多方面均做好了前期准备,以确保二期扩建工程建设的顺利实施。

货运发展逆势上扬

对于天津机场来说,扩大旅客运输量的同时,货运业务一直是最大的亮点板块。2009年,天津机场也取得了超出行业的成绩。特别是2009年下半年,天津机场货运量出现井喷式增长。11月更是创 出了单月历史新高,货邮增长量高达44%。最终,全年货邮总量实现由负转正。邵登祥介绍,在世界航空业“秋风萧瑟”的大环境下,天津机场取得如此辉煌的战果,可谓殊为不易。

目前,天津机场的国际货邮在货邮总吞吐量中所占比重高达65%,2009年,天津机场新增哥本哈根、巴黎、卢森堡和阿布扎比4个货运通航点,同时,翡翠、大韩、全日空、扬子江等航空公司增加 了全货机密度,确保了全年货运量目标的实现。

另据透露,天津机场已经开始了加入国际航空运输协会(IA-TA)“电子货运”计划的步伐,实行该计划可以降低运输成本、提高服务效率,还可以节约大量纸张,使航空货邮运输变得更经济、更 迅速而且更环保。目前,国内仅有中国南方航空股份有限公司一家实施了电子货运,天津机场预计于明年上半年正式实施“电子货运”,据国际航空运输协会计算,届时货运流程时间将平均减少24小时 。

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